LE PERMIS DE MOTO

Quelques risques à connaitre


Statistiques d'accidents
Les 2/3 des accidents moto surviennent avec des engins de plus de 500 cm3.
Les facteurs d'accidents dépendent de l'infrastructure, de la machine et du conducteur.
C'est le comportement du motard qui est déterminant et qui seul peut concourir à diminuer notablement le risque
d'accident.

Ne pas être vu ou être vu trop tard
Les statistiques d'accident démontrent que la moto "surprend". Pour diminuer ce risque, il faut être mieux vu.
*Pour être mieux vu :
-allumer le feu de croisement de jour comme de nuit ;
-utiliser les appels lumineux et sonores ;
-porter des vêtements clairs ;
-les feux, les différents dispositifs réfléchissants de la moto et du casque doivent être propres (changer les ampoules
lorsque nécessaire).
*pour mieux voir :
-avoir une visière ou un écran qui ne soit pas rayé, ni fumé pour conduire de nuit ;
-les feux doivent être bien réglés ;
-vérifier toujours que les autres vous voient en croisant leur regard (rétroviseurs, intersection).
A défaut, ralentir et avertir !

L'accélération brutale qui surprend
*Erreurs d'évaluation
Un conducteur estime la vitesse et les accélérations des autres à partir de ses propres choix et possibilités.
Celles des motos sont donc très surprenantes pour la plupart des autres usagers. En effet, le rapport poids/puissance
d'une moto est en moyenne 4 fois supérieure à celui d'une voiture.

*Être surpris se produit souvent dans les situations suivantes :
-le conducteur quitte un stationnement, pensant avoir le tempsde s'insérer avant l'arrivée de la moto ;
-la voiture démarre à un stop au moment où la moto arrive ;
-le conducteur tourne à gauche devant la moto qui arrive en face ou alors que la moto le dépasse.
Bien sûr, dans la plupart de ces cas, les conducteurs commettent des erreurs.
Mais celles-ci sont souvent la conséquence de comportements inadaptés.

Les changements de direction des autres
Ils peuvent surprendre lorsque :
-ils freinent brusquement ;
-ils changent de direction ou déboitent d'une file sans clignotant ;
-ils coupent la trajectoire de la moto, suite à une mauvaise estimation des distances ;
-un véhicule en masque un autre.

Les dépassements
*Ce sont des manoeuvres fréquentes et dangereuses, en raison du différentiel de vitesse et de l'encombrement
de la moto par rapport aux autres véhicules.
Outre les précautions générales, le motard doit toujours vérifier qu'il a bien été vu et que sa manoeuvre ne va
pas surprendre.
*Les précautions sont les suivantes :
-vérifier que la manoeuvre est permise ;
-vérifier que la voie est libre, de vant et derrière et/ou que les distances le permettent ;
-avertir les autres usagers et contrôler que la manoeuvre est comprise ;
-respecter les distances de sécurité ;
-respecter les limitations de vitesse ;
-en règle générale, éviter tout dépassement aventureux et dangereux !

Les virages
Il est toujours délicat de prendre un virage en moto car elle possède un équilibre naturel, issu de l'effet gyroscopique
qui tend à la maintenir droite.
C'est pourquoi beaucoup d'accidents ont lieu en virage, du fait d'une vitesse inadaptée, entraînant une perte de
contrôle.
*Tenir compte :
-de l'ampleur de la courbe, c'est-à-dire le rayon du virage ;
-de la distance de visibilité ;
-de la présence d'obstacles potentiels ;
-de l'état et de l'adhérence du revêtement ;
-du poids (machine-passagers-bagages) ;
-de l'état des pneus et des suspensions ;
-de la réaction du passager ;
-de son expérience et de son degré de maîtrise.

La marge de sécurité
La réaction du conducteur n'est jamais instantanée face à un danger : l'arrêt de la moto n'est donc pas immédiat.
*Coussin de sécurité
Il faut conserver une zone libre autour de soi et particulièrement devant la moto :
-pour ne pas être surpris ;
-afin d'avoir le temps d'effectuer les manoeuvres nécessaires.
*Zones de contraintes
Cette marge de sécurité dépend de la vitesse et de l'espace devant à coté de soi (fiche n°13).
L'augmenter dans les situations suivantes :
-en suivant un véhicule ;
-en circulant et dans une file ;
-à l'approche des zones sans visibilité (intersection, virage, sommet de côte) ;
-en dépassant (distances latérales et longitudinales).

L'assurance obligatoire


Conséquences du défaut d'assurance
*Un conducteur non assuré doit rembourser, lui-même, le montant :
-des dégats corporels (secours, hôpital, rente) ;
-des dégats matériels (véhicule, biens publics et privés).
Ces sommes sont trop élevées pour être payées par un individu.
*Le défaut d'assurance est donc sanctionné par :
-une forte amende ;
-une immobilisation du véhicule ;
-une suspension du permis de conduire qui concerne tous les permis obtenus.

Les différents types de contrat
*Assurance obligatoire
La "responsabilité civile" couvre tous les dommages que le conducteur peut occasionner à un tiers (passager inclus).
La prise en charge des seuls dommages occasionnés aux tiers fonctionne en cas d'accident, d'incendie, d'explosion
de la moto ou de chute d'onjets transportés.

*Assurances facultatives :
1-Garantie "individuelle conducteur"
2-Garantie "dommage-collision"
3-Garantie "dommage tout accident"
4-Garantie "vol-incendie"
5-Garantie "défense-recours"

Le constat amiable
Il reste le moyen le plus imple pour déclarer un sinistre car c'est un modèle européen et standard. De plus,il
permet un remboursement rapide.
Même s'il ne remplace pas le constat de police, il sert à prevénir l'assureur en cas de :
-d'accident matériel ;
-d'accident corporel en complément des constations de police ou de gendarmerie ;
-de vol ;
-d'incendie.
Bien le remplir évite parfois d'endosser les fautes d'autrui. Mode d'emploi :
-remplir le constat sur les lieux de l'accident aprés avoir dégagé la chaussée ;
-renseigner toutes les rubriques utiles ;
-soigner le schéma ;
-cocher uniquement les croix correspondantes à l'accident et les comptabiliser ;
-faire appel à témoin si possible ;
-signer et faire signer la partie adverse ;
-ne remplir conjointement que la partie recto et ne pas la modifier après-coup ;
-compléter chez soi la partie verso ;
-envoyer l'exemplaire sous 5 jours ouvrés maximum, 2 jours en cas de vol.

Les cas de refus de remboursement par l'assureur
Souscrire un contrat entraîne des obligations à remplir vis-à-vis de l'assureur, faute de quoi, il peut refuser
de couvrir l'assuré et l'exclure de sa compagnie.
*Les obligations de l'assuré sont :
-payer sa prime ;
-ne pas faire de fausses déclarations ;
-porter le casque ;
-ne pas conduire sous l'influence de l'alcool ;
-ne pas créer d'accident volontaire ;
-être titulaire du permis, en état de validité, correspondant à la catégorie du véhicule conduit ;
-avoir l'âge requis ;
-ne pas modifier les caractéristiques de la machine (carte grise) ;
-ne pas prêter sa moto, sauf si le contrat le permet.

Accidents


Les accidents de moto
*Les fréquences comparées entre motos et voitures sont les suivantes :
-2 fois plus d'accidents corporels ;
-4 fois plus de tués.
Cette fréquence est plus élevé les mois d'été (50% des tués et 40% des bléssés le sont entre les mois de mai
et d'aout).
En 1995, parmi les motards qui se sont tués, on relève les pourcentages suivants :
-52% en rase campagne - -48% en milieu urbain ;
-36% sans tiers (seul) ;
-43% la nuit ;
-90% de sexe masculin ;
-20% ayant moins d'un an de permis.
Les cylindrées les plus impliquées sont :
-les moins de 125 cm3 en ville ;
-les plus de 750 cm3 en rase campagne.

*Gravité
La gravité des accidents de motos est importante par manque de carrosserie.
Elle augmente aussi avec la cylindrée.
Pour 1000 accidents de voiture, on décompte 14 tués.
Pour 1000 accidents de motos de plus de 125 cm3, on dénombre 100 tués !
En moto, il y a risque d'accident corporel au moindre accrochage.

Les principaux facteurs
*Les enquêtes REAGIR, sur les accidents graves, mettent en évidence les facteurs d'accidents graves ou
mortels suivants :
-vitesse excessive ou inadaptée (60%) ;
-défaut de manoeuvre d'urgence ou d'évitement (27%) ;
-conduite avec alcoolémie (25%) ;
-problèmes liés à l'inexpérience des débutants, véhicules méconnus, défauts de formation (24%) ;
-manoeuvres dangereuses et plus particulièrement les dépassement et le non-respect des distances de
sécurité (23%) ;
-le non port du casque (22%) !
On peut noter également :
-la fatigue ;
-les refus de priorité ;
-les feux tricolores non respectés...

*La griserie de la vitesse et l'image valorisante qu'elle apporte entraînent une prise de risques élevée, notamment
dans les situations suivantes :
-perte de contrôle en virages ;
-mauvaise estimation des vitesses ;
-gymkhanas pendant les dépassements ;
-refus de priorité aux intersections ;
-contrôles insuffisants pour les changements de direction ;
-distance de sécurité insuffisante lors des circulations en file ;
-alcool, fatigue, vitesse inadaptée à la distance de visibilité pendant la nuit ;
-casque non mis ou non attaché ;
-surestimation de ses capacités.

*La vitesse est au coeur des accidents graves en moto : pour mieux maîtriser la vitesse, il faut avant tout
la respecter !

Attitudes en présence d'un accident
Le comportement des conducteurs est réglementé par le Code de la route.
*Les secours sont sur place : ralentir, mais ne pas s'arrêter.
*Les secours ne sont pas présents
Que l'accident soit matériel et/ou corporel, l'usager doit :
-s'arrêter sans gêner la circulation même s'il n'est pas impliqué ;
-si l'on est impliqué, décliner son identité et ses coordonnées aux autres personnes concernées, relever les leurs.
L'un de ces deux manquements constitue le délit de fuite ;
-porter ou faire porter secours. Ce manquement constitue le délit de non-assistance à personne en danger.

*"Porter secours", c'est agir avec méthode et sans panique : P A S
1.Protéger consiste à éviter l'aggravation de l'accident ou un autre. Pour cela :
-faire ralentir la circulation (surtout en amont) en balisant les lieux (feux de détresse, triangle de présignalisation...) ;
-couper le contact des véhicules ;
-la nuit, éclairer les lieux.
2.Alerter la police en ville, la gendarmerie en rase campagne (17), à défaut les secours d'urgence, après avoir
relevé :
-le lieu précis ;
-le nombre et l'état des bléssés ;
-les véhicules concernés.
Utiliser portable, cabine publique, borne d'appel d'urgence. Raccrocher uniquement après y avoir été invité.
3.Secourir, c'est assister les bléssés en attendant les secours :
-ne pas les déplacer (sauf cas d'incendie ou de noyade) ;
-les couvrir, les réconforter ;
-ne pas retirer le casque ;
-ne pas leur donner à boire.
Plutôt ne rien faire que mal faire !

LA CIRCULATION
Cool, le plus dur est passé. On peut se détendre un petit peu mais pas se relacher. Maintenant, reste plus qu'à conduire comme on le fait en voiture sauf qu'il y a une ou deux choses qui changent.

Décor : tu te saisis de la moto, équipé d'une radio des années 40, et tu roules comme le Maître Jedï t'as appris à le faire. Derrière, assis dans une R14 diesel immonde, l'inspecteur apprécie ta conduite et le moniteur lui raconte des histoires assomantes en écoutant une radio minable pour l'endormir. Des messages codés te seront transmis de temps en temps pour t'aider dans ta conduite : tourne à droite, à gauche, engage-toi sur telle route...

Voici quelques trucs pour pas se faire lourder bêtement :

Respectez parfaitement le code de la route. Franchissement de ligne blanche, excés de vitesse ou autre gaffe et c'est la fin de la partie
Ne roulez pas comme un demeuré, surtout que vous n'êtes pas protégé par une carrosserie
Prudence et sécurité. Vous avez des rétros ! Usez et abusez-en pour savoir ce qui se passe derrière vous avant toute action. Gardez un oeil quand même sur la route
Au guidon, vous disposez de plus de puissance et de réactivité qu'une voiture. Soyez vif et agile en restant raisonnable.
Avant de vous présenter au permis, vous avez roulé sous la surveillance du Maître. Conscencieusement enguelé quand vous faisiez des conneries, vous avez appris à vous maitriser et à maitriser la machine. Alors, le jour du permis, roulez comme vous l'avez fait fait pendant les leçons. Pas la peine d'en faire plus.
Si vous jouez les James Bond, ça risque fortement de ne pas plaire ; et même vous ferez la gueule en entendant le verdict - Faut pas se trainer non plus car là, vous paraissez peu rassuré donc incapable de maitriser le véhicule.

Roulez naturellement et comme on vous l'a appris, c'est tout !

et bien au moins on est au courant et pas besoin du bouquin